股票配资论坛资料大全聚焦：电动重卡当下面临的三大运营局限_商车邦_运输_站点

鉴于政策驱动的影响，电动重卡在短途资源运输领域已经大面积替换油车，但若想从政策驱动走向市场驱动，向更长运距渗透，势必要在运营经济性和适用性方面进一步突破股票配资论坛资料大全，找准用户端使用症结最为关键。商车邦通过长期对电动重卡车队走访，总结出以下电动重卡突破中长途运距面临的典型局限，希望能更加精准反馈出电卡车队的痛点诉求。

补能站点的匹配性问题

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一直以来业内都在强调电池本身的续航能力、整车带电量，“续航短、跑不远”成为制约电动重卡无法向更远运距发展的关键。但在商车邦的调研中发现，补能站点匹配是否合理对电车续航、运营经济性的制约，也是“有过之而无不及”。

一家单边运距突破400公里，使用400度和423度电牵引车的车队就表示，由于补能站点配备不合理，导致其运营的部分电动重卡在剩余电量还有50%时就得停车充电，这对电池电量和整车续航能力造成较大浪费，同时也导致其充电次数较多。补能站点配备不合理的原因，一方面是站点布局不能满足需求，另一方面是老站点与新电卡的不匹配，如早两年的充电桩最多可服务400V电卡，不能满足如今高效充电需求。

展开剩余60%

该车队表示，使用电动重卡最直观感受就是相对油车的能耗成本的确降低，但运营效率也被降低。由于目标是突破中长线运营，补能站点不匹配必将造成巨大阻碍，该车队计划在线路上引入更多的社会补能生态合理布点，同时引入换电站资源，来提升运营效率。白天用“换”、晚上用“充”，即利用谷电的电价优势，又利用换电的高效快捷，以期解决补能站点不匹配问题，以及运营经济性与高效率的统一问题。

整车装载量问题

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随着政策、产品、技术、生态的不断完善，电动重卡逐渐从大宗资源运输向更多场景辐射。过程中另外一些运营局限性开始凸显，比如相较大宗资源运输对电耗的重视，快运用户可能更关注电池自重对整车装载量的影响。

尤其对于一些想使用电动重卡跑快运的车队，如货物装载量在17-18吨，则3吨左右的电池就意味着整车要少装载30方左右货物，单趟装载量就要减少20%多。

这一局限对车队的运营调度能力提出较高考验，比如对重货和轻抛货的选择、对不同班次油电车辆的安排等，在轻抛货或货物装载量不足的情况下才会优先使用电动重卡。

有效运输半径内货源匹配问题

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一些车队在用电动重卡拓展更多线路时，发现电动重卡比较“挑活儿”，即只有刚好位于其有效运输半径内的货物才能拉。一挑运输距离、二挑货物重量、三挑环境温度。以目前商车邦调研的应用场景来看，固定、短途、高频运输，政策强制或环保敏感的区域市场，以及充电便利的场景下，电动重卡优势尽显。

而对于货源本身就不稳定的车队，电动重卡“挑活儿”会使其运营局限性更加明显。

以上是商车邦走访过程中收集的、车队较为集中反馈的电动重卡运营局限性问题股票配资论坛资料大全，也是在没有环保政策硬性要求下，电动重卡从大宗资源运输拓展至其他场景所面临的最大挑战。

发布于：北京市

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